El diseño de un vehículo requiere múltiples fases de experimentación con vehículos físicos completos, esta experimentación se torna compleja en las fases iniciales, dada la carencia de piezas físicas y carrocerías completas. Esta investigación persigue predecir en una fase inicial de desarrollo el comportamiento que presentará el vehículo completo en cuanto a la protección del peatón. Con este objetivo se establecen los requisitos para el diseño de un muleto para protección de peatones, este estudio ha llevado a cabo pruebas de impacto de cabeza de adulto para investigar las características de rigidez del vehículo en la zona de contacto entre la cabeza del peatón adulto y el parabrisas en su unión con el tablero, zonas de muy difícil simulación y de gran importancia para la protección del peatón. El estudio se realizó con un muleto construido a medida en que se agregan y se sustraen elementos del vehículo completo, posteriormente se realizan impactos de cabeza de peatón y se mide el HIC (Criterio biomecánico de impacto de cabeza), siguiendo el protocolo de prueba de peatones EuroNCAP. Los impactos en el muleto se compararon con impactos idénticos en un vehículo completo usado como referencia experimental. El estudio determinó que la reproducción correcta de las uniones laterales entre el tablero y la estructura de la carrocería juega un papel esencial en el comportamiento de impacto global, el efecto del parabrisas fue más enmascarador de lo esperado. Este trabajo presenta a la comunidad científica una herramienta útil para el diseño del tablero y sus fijaciones asociados a la protección de peatones en las fases tempranas del desarrollo.