El present Projecte Final de Carrera té per objecte la creació de la variant de la carretera C-26 al seu pas per Vilada, a la comarca del Berguedà, justificant la seva necessitat i realitzant un estudi d’alternatives per finalment desenvolupar l’alternativa escollida a nivell de projecte constructiu. El projecte tracta els punts que es detallen a continuació: necessitat de la variant, condicionants (planejament urbanístic, cartografia, topografia, geologia, geotècnia, hidrologia, climatologia i trànsit), anàlisi econòmic i multicriteri de tres possibles alternatives de traçat, amb elecció de la més favorable, moviment de terres, ferms i paviments, drenatge, obres de fàbrica (viaductes, passos superiors, passos inferiors i murs de contenció), senyalització, abalisament i defensa de les obres, serveis afectats i expropiacions, organització i desenvolupament de les obres amb la seva planificació, estudi d’impacte ambiental, estudi de seguretat i salut, pla de control de qualitat i pressupost detallat de l’obra. La zona objecte del projecte constructiu de la variant pertany al terme municipal de Vilada, situat a la part central de la comarca del Berguedà, a pocs quilòmetres a l’est de la capital, Berga. S'estén al costat de la riera de Vilada o de Merdançol, afluent del riu Llobregat i queda tallat per l'embassament de la Baells. Limita per l’oest amb Cercs, pel nord-oest amb la Nou de Berguedà, pel nord-est amb Castell de l’Areny, per l’est amb Borredà i pel sud-est amb La Quar. El nucli urbà de Vilada s'estén a banda i banda de la carretera C-26, que el creua d’oest a est, quedant la part septentrional del poble a major cota que la part meridional. L'eix de comunicació principal del municipi és la carretera C-26, que l’uneix amb Berga i Cercs per l’oest i amb Borredà per l’est. La necessitat de construcció de la nova variant de la carretera C-26 neix com a conseqüència de la millora de l’eix Prepirinenc i també del creixement turístic, industrial i poblacional que s’ha observat a la zona en els darrers anys i el que s’espera en els propers. Altres raons que justifiquen l’execució del present projecte passen per millorar el traçat actual i adequar-lo a les necessitats del tràfic i a les condicions desitjables d’una via pertanyent a la Xarxa Bàsica amb una velocitat de projecte de 60 km/h, eixamplant la plataforma a 7 metres de calçada i 3 metres de vorals, millorar l’estat del paviment, del sistema de desguàs i de la seguretat de la via, augmentar els radis de gir i disminuir els pendents màxims, dotar d’una major connectivitat a la xarxa de carreteres de la comarca i alliberar el tràfic de pas pel centre del nucli urbà, evitant els passos de vianants i encreuaments de carrers. A l’hora de decidir la intervenció més convenient, s’ha intentat principalment evitar que l’alternativa seleccionada impedeixi notablement el possible creixement del poble, considerant les previsions del POUM, compensar els volums de desmunts i terraplens tant com sigui possible, limitar al màxim l’afectació al municipi i als veïns, reduint l’impacte visual i ambiental de l’actuació tant com sigui possible, donar continuïtat en les característiques del traçat de la C-26, carretera que funciona com a Eix Prepirinenc de Catalunya.