Improving air quality is one of the main challenges facing urban mobility in the 21st century; electric vehicles have proven to have the potential to be the solution to this problem. The public transport that will change most will be the bus; the technology upgrade of the vehicles will be accompanied by the enhancement in the network performance. This work seeks to analyse the new electric recharge operations and determine the conditions that guarantee a regular service. Thus, based on classic models for the calculation of the stops capacity, it seeks to incorporate the electrical needs and determine the necessary infrastructure to maintain the service throughout the day with on-street recharging. Given the limited capacity of the batteries, this operation must always be completed; for this reason, the irregularities in bus arrivals are taken into account and gap times will be introduced to mitigate their effects. This will determine the performance metrics for regular lines with electric buses without disturbing their schedules. Finally, the agency costs are estimated against the current alternative of motor buses; considering the social costs of transportation. The results should facilitate decision-making in the substitution of traditional networks. Thanks to the data provided by Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) and participants in the Zero Emissions bUs Systems (ZeEUS) project, the analysis of the H6 and H16 lines of the new Barcelona bus network is carried out. The results will show that, nowadays, electric buses are completely viable in regular services.

La mejora de la calidad del aire es uno de los principales retos a los que se enfrenta la movilidad urbana en el siglo XXI; los vehículos eléctricos han demostrado tener el potencial de ser la solución a este problema. El modo de transporte público que más cambios sufrirá será el autobús; la actualización de la tecnología de los vehículos vendrá acompañada de mejoras en la operativa de la red. Este trabajo busca analizar las nuevas operaciones de recarga eléctrica y determinar las condiciones que garanticen un servicio regular. De este modo, partiendo de modelos clásicos del cálculo de la capacidad de las paradas, se busca incorporar las necesidades eléctricas y determinar la infraestructura necesaria para mantener el servicio a lo largo de la jornada mediante recargas en el recorrido. Dada la limitada capacidad de las baterías, esta operación siempre debe completarse; por este motivo se tienen en cuenta las irregularidades en las llegadas de autobuses y se introducen márgenes de tiempo para mitigar sus efectos. Con esto, se determinarán los parámetros de servicio para líneas regulares con autobuses eléctricos sin perturbar sus horarios. Finalmente, se estima el coste para el operador del autobús eléctrico frente a la alternativa actual de autobuses con motores de combustión; considerando los costes sociales del transporte. Los resultados deberán facilitar la toma de decisiones en la sustitución de las redes tradicionales. Gracias a los datos aportados por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y participantes en el proyecto Zero Emissions bUs Systems (ZeEUS), se lleva a cabo el análisis de las líneas H6 y H16 de la nueva red de bus de Barcelona. Los resultados mostrarán que, en la actualidad, los autobuses eléctricos son completamente viables en los servicios regulares.