El presente trabajo analiza el servicio de un corredor de transporte público (TP) mixto operado por tranvía y autobuses. Este tipo de configuraciones se presentan en arterias principales de ciudades con alta demanda de movilidad, donde el espacio público y la segregación del vehículo privado son aprovechadas por los vehículos de TP con distintas características físicas y cinemáticas. Se ha estimado la velocidad comercial resultante en ambos medios de transporte, con un modelo macroscópico en función de las variables de diseño y operación del servicio: separación entre paradas, intervalos de paso, demanda de usuarios. Asimismo, se han modelizado las operaciones simultáneas de una línea de autobús y una línea de tranvía en un mismo corredor urbano, para posteriormente simular trayectorias deterministas de ambos modos (con el apoyo de una hoja de cálculo) y finalmente, analizar el grado de sensibilidad de las estrategias mediante el planteamiento de distintos escenarios de operación. Para cada estrategia, la performance del sistema mixto se ha evaluado en función de los costes de operación y tiempos de viaje (costes operador y costes usuario, respectivamente). A nivel particular, se ha investigado la influencia y potencialidades de la ubicación de apartaderos o puntos de avance para la parada de autobús a lo largo del corredor, según la distancia de alcance del tranvía al autobús y las diferencias de velocidades máximas. Finalmente, se recomienda la aplicación de estrategias colaborativas entre el autobús y el tranvía con separación de paradas de bus de 350 m o más. Y, concretamente, la separación más apropiada sería la de 400 m, ya que de esta forma, las paradas de tranvía y bus serían compartidas por ambos modos en toda la extensión del corredor integrado, reduciendo aún más los costes de operación, y los tiempos de transferencia entre modos para los usuarios. Por lo tanto, queda comprobado que la velocidad comercial del autobús se ve incrementada considerablemente a medida que aumenta la distancia entre paradas.