El método de la navegación de área, RNAV, ofrece una gran libertad a la hora de crear nuevas rutas para la aviación. Esta ventaja da paso a otras como la disminución del consumo de combustible en un vuelo si se consigue realizar un trayecto en una distancia más corta. En este trabajo, se presentan los distintos equipos de RNAV, la normativa vigente que se debe cumplir en este método de navegación y el correspondiente equipo, las diferentes posibilidades para generar rutas de tipo RNAV y las ventajas teóricas que puede suponer el uso de RNAV. Una vez conocido el funcionamiento de la navegación de área, mediante la ecuación del alcance de Breguet, se estudia de forma cualitativa cómo varía la cantidad de combustible que un avión necesita en ciertas condiciones si se modifican las variables de la ecuación. Seguidamente, se representa en un mapa de la Península Ibérica el área en la que es posible navegar en modo RNAV si se obtienen datos de estaciones VOR/DME. Por último, se proponen varias rutas nuevas para vuelos nacionales y se comparan distintos aspectos cuantitativamente respecto a las rutas utilizadas actualmente, destacando la diferencia en la cantidad de carburante empleada en el vuelo y el ahorro económico que ello supone. Para la creación de dichas rutas, se ha dado prioridad al uso de radioayudas instaladas en el territorio español en vez de sistemas de navegación global por satélite. A través de este trabajo se trata de mostrar que el espacio aéreo actual se podría mejorar con una implantación más profunda de RNAV. La comparación de diversas rutas condicionadas con las mismas radioayudas, enseña que una renovación de la red de navegación aérea podría implicar muchas ventajas en la aviación comercial. Además se mejoraría en aspectos tan importantes como son la reducción de emisiones de gases efecto invernadero o la disminución de la carga de trabajo de los controladores aéreos.