Este proyecto est a enmarcado en el campo de la movilidad el ectrica, concretamente el caso del veh culo el ectrico. El veh culo el ectrico se est a convirtiendo en una realidad cada vez m as pr oxima y existe una gran incertidumbre sobre c omo se gestionar a la energ a necesaria para recargar las bater as. Existen dos factores que determinar an el consumo de un conjunto de veh culos el ectricos: la movilidad y la bater a. La movilidad hace referencia a las variables que determinan en que momento se recarga un autom ovil, que distancia ha recorrido, etc. mientras que la bater a hace referencia al consumo en cada instante en que un veh culo est a conectado a la red. Es habitual utilizar modelos sencillos para representar los factores anteriores. En primer lugar, la recarga de los veh culos el ectricos se suele considerar que se produce a potencia constante. Por otro lado, se suele simpli car el tiempo de recarga considerando que el veh culo llegar a a casa por la tarde sin carga y que recargar a la bater a en su totalidad. El objetivo concreto de este proyecto es el de modelar de forma m as realista tanto la curva de carga de cada bater a como la cantidad de energ a y la hora a la que se lleva a cabo la recarga. La herramienta usada para modelar el impacto del veh culo el ectrico es el m etodo de Monte Carlo. Gracias a este m etodo los resultados obtenidos son m as realistas que los obtenidos en el caso de que se estudiara el peor caso posible. Dado que se necesita una ubicaci on concreta para estudiar el impacto del veh culo el ectrica, se ha considerado Barcelona como lugar de estudio. Esto signi ca que tanto red el ectrica como los datos de movilidad ciudadana est an basados en la experiencia de Barcelona, todo y que el modelo se puede extrapolar f acilmente a cualquier otra ubicaci on. Los resultados obtenidos re ejan que un modelo de bater a simpli cado puede proporcionar resultados de impacto mucho m as elevados, ya que se produce un error importante en cuanto a la cantidad de energ a utilizada para la recarga. Este error proviene de la suposici on de una potencia de recarga constante en un escenario de estudio basado en la discretizaci on en intervalos de una hora. Por otro lado, es muy importante tener en cuenta los patrones de movilidad ciudadana. Es un error suponer que, en general, los veh culos el ectricos necesitar an recargar la totalidad de su bater a tras una jornada, o que todos los usuarios de veh culo el ectrico lo utilizar an diariamente para su movilidad personal u ocupacional. Estas hip otesis tambi en provocan un incremento inexistente del impacto en la red.