https://hdl.handle.net/2072/228892 Fri, 06 Mar 2026 07:37:28 GMT 2026-03-06T07:37:28Z https://hdl.handle.net/2072/319049 La localización de la clase creativa en ciudades turísticas: un análisis a escala local del sistema urbano mediterráneo español González Reverté, Francesc; Romero Padilla, Yolanda; Muro Morales, Ignacio; Navarro Jurado, Enrique; Gomis López, Joan Miquel The trend towards the concentration of economic and human flows in urban agglomerations has generated global attraction poles reducing development options in other territories. However, territorial reorganisation is becoming more complex and also affects the non-metropolitan territory. The introduction of creativity in urban economies is an example of the relative territorial dispersion of new productive activities. The localization of creative economic activities has been analysed for the case of medium-sized cities, urban peripheries and rural areas, but not for tourist cities. The objective of this study is to analyse -on a local level and based on the calculation of a synthetic index of creativity-the extent to which creative economic activities are present in Spain's Mediterranean tourist destinations and the Canary Islands compared to other cities and other tourist destinations depending on their specialisation. The results allow us to formulate hypotheses about how tourist areas contribute to the productive reorganisation of the territory and assess their chances of improving competitiveness based on tolerance, innovation and entrepreneurship, providing opportunities for alternative development in the current crisis.; La tendencia a la concentración de flujos económicos y humanos en las principales aglomeraciones ha generado unos polos de atracción global en detrimento de las opciones de desarrollo del resto de territorios. Sin embargo la recomposición territorial está siendo más compleja y afecta también al territorio no metropolitano. La introducción de elementos de creatividad en las economías urbanas es un ejemplo de la relativa dispersión territorial de nuevas actividades productivas. La localización de actividades económicas creativas ha sido analizada para el caso de ciudades medias, periferias urbanas y espacios rurales, pero no para el de ciudades turísticas. El objetivo del trabajo es analizar, a escala local y partiendo del cálculo de un índice sintético de creatividad, el comportamiento de dicho índice y en qué medida la clase creativa se localiza en los destinos turísticos del Mediterráneo español y las Islas Canarias en comparación con otros tipos de municipios y entre municipios turísticos según su grado de especialización. Los resultados obtenidos permiten formular la hipótesis sobre cómo contribuyen los espacios turísticos a la reorganización productiva del territorio y valorar sus posibilidades de competitividad basadas en la mejora de la tolerancia, la innovación y el emprendimiento, proporcionando oportunidades de desarrollo más integrales y diversificadas en el momento de crisis actual.; La tendència a la concentració de fluxos econòmics i humans en les principals aglomeracions ha generat uns pols d'atracció global en detriment de les opcions de desenvolupament de la resta de territoris. No obstant això la recomposició territorial està sent més complexa i afecta també el territori no metropolità. La introducció d'elements de creativitat en les economies urbanes és un exemple de la relativa dispersió territorial de noves activitats productives. La localització d'activitats econòmiques creatives ha estat analitzada per al cas de ciutats mitjanes, perifèries urbanes i espais rurals, però no per al de ciutats turístiques. L'objectiu del treball és analitzar, a escala local i partint del càlcul d'un índex sintètic de creativitat, el comportament d'aquest índex i en quina mesura la classe creativa es localitza en les destinacions turístiques del Mediterrani espanyol i les Illes Canàries en comparació amb altres tipus de municipis i entre municipis turístics segons el seu grau d'especialització. Els resultats obtinguts permeten formular la hipòtesi sobre com contribueixen els espais turístics a la reorganització productiva del territori i valorar-ne les possibilitats de competitivitat basades en la millora de la tolerància, la innovació i l'emprenedoria, proporcionant oportunitats de desenvolupament més integrals i diversificades en el moment de crisi actual. https://hdl.handle.net/2072/319049 https://hdl.handle.net/2072/319053 Dos modelos, dos resultados para un mismo propósito: la colonización patagónica mediante infraestructuras ferroviarias públicas o en colaboración público - privadas Alvarez Palau, Eduard Josep; Hernández Asensi, Mireia Peer-reviewed; La colonización del territorio patagónico a principios del siglo XX se sustentó en dos grandes proyectos ferroviarios de interés nacional para la Argentina. Con el avance de la infraestructura incrementó la llegada de inmigrantes interesados en adquirir propiedades entorno las nuevas estaciones. Este proceso se desarrolló de forma dispar en cada región, siendo el método de financiación y explotación de la infraestructura uno de los factores más decisivos para el correcto desarrollo. Los dos proyectos infraestructurales de referencia fueron el ferrocarril del Alto Valle del Río Negro y Neuquén, y el ferrocarril patagónico. El primero, fue un ferrocarril promovido por el Estado en colaboración con la compañía de capital británico Gran Ferrocarril del Sud. El proyecto, fue ejecutado de forma sublime por la compañía ferroviaria sin olvidar en ningún momento su negociado principal: obtener ingresos mediante el flete de mercancías. Por ello, aún y las ayudas públicas, implementó un programa de microinversiones encarado a mejorar la productividad agrícola en el corredor, lo que incrementó substancialmente las mercancías transportadas. El segundo proyecto, se concibe con el Estado como promotor y explotador de la línea. Estableciendo un mecanismo de financiación que consistía en ir avanzando la línea a medida que se vendiesen los lotes habilitados entorno las estaciones ya construidas. La falta de inversiones complementarias en abastecimiento de servicios fue un factor limitante de la demanda de terrenos, de modo que el mecanismo de financiación de la infraestructura quebró. En consecuencia el proyecto se vio truncado, dejando tres ramales inconexos que nunca llegaron a completarse. El presente trabajo pretende comparar ambas organizaciones desde el punto de vista funcional, con la finalidad de entender qué actuaciones fueron determinantes para conseguir el objetivo primordial: la colonización territorial patagónica.; The colonization of Patagonian territory in the early twentieth century was based on two major rail projects of national interest for Argentina. With the advancement of infrastructure increased the influx of immigrants interested in acquiring properties around the new stations. This process was developed unevenly in each region, with the method of funding and exploiting the infrastructure. The two infrastructure projects in question were the railroad of Alto Valle del Río Negro and Neuquén, and the Patagonian railroad. This paper aims to compare the two organizations from the point of view of functionality, in order to understand what actions were decisive in achieving the ultimate goal: Patagonian territorial colonization.; La colonització del territori patagònic a principis del segle XX es va sustentar en dos grans projectes ferroviaris d'interès nacional per l'Argentina. Amb l'avanç de la infraestructura va incrementar l'arribada d'immigrants interessats a adquirir propietats ajusto les noves estacions. Aquest procés es va desenvolupar de forma dispar a cada regió, sent el mètode de finançament i explotació de la infraestructura un dels factors més decisius per al correcte desenvolupament. Els dos projectes infraestructurales de referència van ser el ferrocarril de l'Alt Valle del Riu Negre i Neuquén, i el ferrocarril patagónico. El primer, va anar un ferrocarril promogut per l'Estat en col·laboració amb la companyia de capital britànic Gran Ferrocarril del Sud. El projecte, va ser executat de forma sublim per la companyia ferroviària sense oblidar a cap moment el seu negociat principal: obtenir ingressos mitjançant el noli de mercaderies. Per això, encara i les ajudes públiques, va implementar un programa de microinversiones encarat a millorar la productivitat agrícola en el corredor, la qual cosa va incrementar substancialment les mercaderies transportades. El segon projecte, es concep amb l'Estat com a promotor i explotador de la línia. Establint un mecanisme de finançament que consistia a anar avançant la línia a mesura que es venguessin els lots habilitats entorn les estacions ja construïdes. La falta d'inversions complementàries en proveïment de serveis va ser un factor limitant de la demanda de terrenys, de manera que el mecanisme de finançament de la infraestructura va fer fallida. En conseqüència el projecte es va veure truncat, deixant tres brancs inconnexos que mai van arribar a completar-se. El present treball pretén comparar ambdues organitzacions des del punt de vista funcional, amb la finalitat d'entendre què actuacions van ser determinants per aconseguir l'objectiu primordial: la colonització territorial patagònica. https://hdl.handle.net/2072/319053 https://hdl.handle.net/2072/229374 CRM and higher education : developing a monitoring system to improve relationships in e-learning environments; Customer Relationship Management and higher education : developing a monitoring system to improve relationships in e-learning environments Daradoumis Haralabus, Atanasi; Faulin Fajardo, Francisco Javier; Juan Pérez, Ángel Alejandro; Martínez, F. José; Rodríguez Ardura, Inma; Xhafa, Fatos Peer-reviewed; CRM has usually been associated to business contexts. However, it has recently been pointed out that its principles and applications are also very appropriate for non-profit making organizations. In this paper, we defend the broadening of the field of application of CRM from the business domain to a wider context of relations hips in which the inclusion of non-profit making organizations seems natural. In particular, we focus on analyzing the suitability of adopting CRM processes by universities and higher educational institutions dedicated to e-learning. This is an issue that, in our opinion, has much potential but has received little attention in research so far. Our work reflects upon this matter and provides a new step towards a CRM solution for managing relationships of specific customers, such as students. Indeed, the main contribution of this paper is specifically characterized by the proposal and empirical application of an e-monitoring system that aims to enhance the performance of relationships in e-learning environments. https://hdl.handle.net/2072/229374 https://hdl.handle.net/2072/354463 El valor de la sostenibilidad como factor de diferenciación en los procesos de intermediación turística: un análisis para el caso de las pymes catalanas; The value of sustainability as a factor of differentiation in tourism intermediation processes: an analysis of the catalan smes Garay Tamajón, Lluís; Gomis López, Joan Miquel; González Reverté, Francesc Research on sustainability in the tourism sector has been focused in recent years on large accommodation companies. Although diverse studies analyse the impact of sustainability in large tour-operators, this topic has not been sufficiently analysed in the case of small and medium-sized agencies, which are an important part of this sector's structure. Through a sample of nearly 120 companies, this study demonstrates the importance of economic motivations but also personal and legitimizing drivers to conform three different intermediaries' profiles whose sustainable behaviour differs.; La investigación sobre la sostenibilidad en el sector turístico se ha centrado en los últimos años en las grandes empresas de alojamiento. Aunque existen trabajos que analizan el impacto de la implementación de la sostenibilidad en los touroperadores, no se ha analizado suficientemente a las pequeñas y medianas agencias de viaje, que constituyen una parte importante de la estructura del sector. A través de una muestra cercana a las 120 empresas, el estudio demuestra la importancia de las motivaciones económicas pero también de los factores personales y la legitimización como motivos para configurar diferentes perfiles de agencias cuyo comportamiento sostenible difiere. https://hdl.handle.net/2072/354463