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   <dc:title>Mantenimiento correctivo y preventivo del ondulador de tracción OCU del tren S/9000</dc:title>
   <dc:creator>Villar Cortés, David</dc:creator>
   <dc:contributor>Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria Electrònica</dc:contributor>
   <dc:contributor>Transports Metropolitans de Barcelona</dc:contributor>
   <dc:contributor>García de Vicuña Muñoz de la Nava, José Luis</dc:contributor>
   <dc:subject>Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica::Disseny i construcció de vehicles::Ferrocarrils</dc:subject>
   <dc:subject>Electric current converters</dc:subject>
   <dc:subject>OCU</dc:subject>
   <dc:subject>Cadena de tracción</dc:subject>
   <dc:subject>Trifásico</dc:subject>
   <dc:subject>CCU</dc:subject>
   <dc:subject>Supervisor</dc:subject>
   <dc:subject>IGBT</dc:subject>
   <dc:subject>PWM</dc:subject>
   <dc:subject>Reostática</dc:subject>
   <dc:subject>Motor</dc:subject>
   <dc:subject>Catenaria</dc:subject>
   <dc:subject>Convertidors de corrent elèctric</dc:subject>
   <dc:description>Los trenes S/9000 que circulan en la red de metro de Barcelona&#xd;
explotada por la empresa TMB utilizan motores de tracción eléctrica.&#xd;
Estos motores son trifásicos asíncronos de corriente alterna mientras&#xd;
que en catenaria es de corriente continua. Por lo tanto, es necesario&#xd;
que los trenes cuenten con un ondulador trifásico para poder realizar&#xd;
la conversión de energía continua en alterna.&#xd;
En este proyecto se explica el funcionamiento de este equipo y, de un&#xd;
modo general, el resto de equipos pertenecientes a la cadena de&#xd;
tracción.&#xd;
También se ha redactado una Norma Técnica de Mantenimiento Correctivo&#xd;
que tiene como finalidad guiar a los operarios de mantenimiento de TMB&#xd;
para poder realizar las reparaciones pertinentes sobre el ondulador&#xd;
sin recurrir al fabricante.&#xd;
Además, se ha intentado mejorar una Norma Técnica de Mantenimiento&#xd;
Preventivo del mismo equipo con la intención de reducir el índice de&#xd;
averías producidas en dicho ondulador.&#xd;
Por último, se ha creado un protocolo de pruebas. Este protocolo es&#xd;
una alternativa a la del fabricante tanto para la investigación de&#xd;
averías como para comprobar el correcto funcionamiento tras las&#xd;
reparaciones de los equipos.&#xd;
Por lo tanto, se puede afirmar que este proyecto puede suponer una&#xd;
herramienta para la empresa TMB que supondría el mantenimiento total&#xd;
de ondulador de tracción de los trenes S/9000 con total independencia&#xd;
del fabricante.&#xd;
Paraules clau</dc:description>
   <dc:date>2013-02</dc:date>
   <dc:type>Master thesis (pre-Bologna period)</dc:type>
   <dc:identifier>https://hdl.handle.net/2117/82444</dc:identifier>
   <dc:language>spa</dc:language>
   <dc:rights>Open Access</dc:rights>
   <dc:format>application/pdf</dc:format>
   <dc:publisher>Universitat Politècnica de Catalunya</dc:publisher>
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