2026-04-13T15:07:39Zhttps://recercat.cat/oai/request

oai:recercat.cat:2117/4207722025-07-23T04:43:07Zcom_2072_1033col_2072_452951

Disseny d'estacions de recàrrega de vehicles elèctrics mitjançant pantògraf en un entorn urbà Larruy Gilabert, Marc Àrees temàtiques de la UPC::Energies::Energia elèctrica Electric vehicles -- Power supply State Of Charge Lithium Titanate Oxide Automatic Connecting System State of Health Battery Management System. Vehicles elèctrics -- Fonts d'alimentació Aquest treball de fi de grau s’enfoca en l’estudi del sistema de càrrega de busos elèctrics mitjançant pantògraf, específicament càrregues d’oportunitat. L'objectiu principal és analitzar i optimitzar aquest mètode de càrrega en rutes urbanes d'autobusos públics, utilitzant simulacions realitzades amb el software Simulink. S'avaluen diferents escenaris de càrrega, incloent rutes amb un o dos pantògrafs, així com diverses intensitats i temps de càrrega, a més de diferents capacitats de bateries LTO (Lithium Titanate Oxide). Els resultats obtinguts mostren que la solució més eficient és la instal·lació d'un sol pantògraf al final de cada ruta, amb una càrrega potent i constant que permet recuperar la capacitat inicial de la bateria en 10 minuts. A partir d'aquest mètode, s'ha aplicat un cas pràctic basat en la ruta GA1 a Gavà, seleccionant una bateria de 120 Ah i estimant la vida útil del sistema. Finalment, es realitzen els càlculs elèctrics detallats i es dissenya el circuit elèctric complet, des del centre de transformació fins a l’estructura de càrrega. Es demostra que amb l’ús d’un sol pantògraf és suficient per cobrir les necessitats dels vehicles i utilitzant bateries compactes i econòmiques, el sistema es manté funcional i amb una vida útil superior als 20 anys. L’estudi es completa amb un anàlisi ambiental i econòmic que inclou el pressupost total del projecte. Este trabajo de fin de grado se enfoca en el estudio del sistema de carga de buses eléctricos mediante pantógrafo, específicamente cargas de oportunidad. El objetivo principal es analizar y optimizar este método de carga en rutas urbanas de autobuses públicos utilizando simulaciones realizadas con el software Simulink. Se evalúan distintos escenarios de carga, incluyendo rutas con uno o dos pantógrafos, así como diversas intensidades y tiempos de carga, además de diferentes capacidades de baterías LTO (Lithium Titanate Oxide). Los resultados obtenidos muestran que la solución más eficiente es la instalación de un solo pantógrafo al final de cada ruta, cuya carga potente y constante permite recuperar la capacidad inicial de la batería en 10 minutos. A partir de este método, se ha aplicado un caso práctico basado en la ruta GA1 a Gavà, seleccionando una batería de 120 Ah y estimando la vida útil del sistema. Por último, se realizan los cálculos eléctricos detallados y se diseña el circuito eléctrico completo, desde el centro de transformación hasta la estructura de carga. Se demuestra que con el uso de un solo pantógrafo es suficiente para cubrir las necesidades de los vehículos y utilizando baterías compactas y económicas, el sistema permanece funcional y con una vida útil superior a los 20 años. El estudio se completa con un análisis ambiental y económico que incluye el presupuesto total del proyecto. This final degree project focuses on the study of the electric bus charging system using a pantograph, specifically opportunity charging. The main objective is to analyse and optimise this charging method on urban public bus routes using simulations carried out with the Simulink software. Different charging scenarios are evaluated, including routes with one or two pantographs, as well as various charging currents and times, in addition to different capacities of LTO (Lithium Titanate Oxide) batteries. The results obtained show that the most efficient solution is the installation of a single pantograph at the end of each route, whose powerful and constant charge allows the initial battery capacity to be recovered in 10 minutes. Based on this method, a practical case has been applied based on the GA1 route, in Gavà, selecting a 120 Ah battery and estimating the useful life of the system. Finally, detailed electrical calculations are carried out and the complete electrical circuit is designed, from the transformer centre to the charging structure. It is demonstrated that the use of a single pantograph is sufficient to cover the needs of the vehicles and by using compact and economical batteries, the system remains functional and has a useful life of more than 20 years. The study is completed with an environmental and economic analysis that includes the total budget of the project. 2024-10-30 Bachelor thesis Open Access Universitat Politècnica de Catalunya