2026-04-17T07:58:46Zhttps://recercat.cat/oai/requestoai:recercat.cat:2099.1/200432025-07-23T01:46:37Zcom_2072_1033col_2072_452951
Ampliació del pont de Sarajevo
Martí López, Marina
Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria de la Construcció
Oller Ibars, Eva
Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports
Bridges
Ponts
L’Avinguda Meridiana de Barcelona (Espanya) va ser un dels 5 grans eixos de
comunicació projectats per l’enginyer i urbanista Ildefons Cerdà en la seva proposta de
reforma i eixample de la ciutat de Barcelona. Tanmateix, la idea de la seva execució en
els districtes de Nou Barris i Sant Andreu no va arribar fins als anys 50, quan es va
concebre com una via ràpida per als vehicles.
Així doncs, la funció de l’Avinguda Meridiana en aquesta zona de la ciutat va esdevenir
la d'una autopista urbana. La calçada es va situar en un nivell inferior al de la trama
urbana, creant un efecte barrera que ha motivat una situació de malestar en els veïns.
Amb els anys, la comunicació entre ambdós districtes ha millorat, doncs s’han
connectat diversos carrers permetent la instal·lació de passos de vianants. Actualment,
la implantació per part de la Generalitat del carril bus VAO en aquesta avinguda ha
permès fer arribar aquestes millores als barris de Trinitat Nova i Trinitat Vella.
Tanmateix, l’Ajuntament de Barcelona encara considera necessari un millor “cosiment”
d’aquests dos barris, que restaran connectats únicament per un pas de vianants i el Pont
de Sarajevo. Aquest pont permet tant el trànsit de vehicles, amb un carril de circulació
per sentit, com el de vianants, amb dos voreres d’uns 1,5m aproximadament.
Així doncs, en aquest projecte es proposa l’execució d’un pas superior per a vianants i
ciclistes que permeti ampliar l’actual Pont de Sarajevo i millori la connexió dels barris
de Trinitat Nova i Trinitat Vella de Barcelona.
En primer lloc es plantegen tres solucions alternatives: pont en arc, atirantat i recte.
Aquestes tres propostes són valorades mitjançant criteris social, tècnic, econòmic, de
manteniment i d’impacte ambiental per tal d’escollir la millor solució.
L’alternativa millor valorada consisteix en un pont recte adjacent de 36+ 26m de llum.
El suport intermedi esta format per una fila de 10 piles de 10m d’alçada construïdes in
situ. Els fonaments d’aquest suport consisteixen en un encepat rectangular i 40 pilots de
0.80m de diàmetre perforats “in situ”.
El taulell té una amplada de 50m i està format per 20 bigues artesa prefabricades de
formigó pretensat i una llosa de formigó in-situ sobre prelloses prefabricades. Cada
parell de bigues es connecta sobre el suport intermedi mitjançant barres de postesat per
tal de crear una solució continua.
El termini d’execució previst per a la totalitat de les obres és de 14 mesos i el Pressupost
d’Execució per Contracte puja a: 3.119.079,19 (tres milions cent dinou mil setanta-nou
euros amb dinou cèntims).
2012-05-14
Master thesis (pre-Bologna period)
https://hdl.handle.net/2099.1/20043
cat
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
Open Access
Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Spain
application/zip
Universitat Politècnica de Catalunya