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   <dc:title>Estudio sobre la redundancia estructural de puentes integrales de hormigón</dc:title>
   <dc:creator>Martínez Muñoz, Francisco</dc:creator>
   <dc:contributor>Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria de la Construcció</dc:contributor>
   <dc:contributor>Casas Rius, Joan Ramon</dc:contributor>
   <dc:subject>Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Materials i estructures::Materials i estructures de formigó</dc:subject>
   <dc:subject>Bridges, Concrete</dc:subject>
   <dc:subject>Structural analysis (Engineering)</dc:subject>
   <dc:subject>Integral</dc:subject>
   <dc:subject>Flexible</dc:subject>
   <dc:subject>Sin juntas</dc:subject>
   <dc:subject>Redundancia</dc:subject>
   <dc:subject>Robustez</dc:subject>
   <dc:subject>Jointless</dc:subject>
   <dc:subject>Redundancy</dc:subject>
   <dc:subject>Robustness</dc:subject>
   <dc:subject>Ponts de formigó</dc:subject>
   <dc:subject>Estructures, Teoria de les</dc:subject>
   <dc:description>[ANGLÈS] The conception of highly robust structures is more and more stressed out in the sense&#xd;
that the failure of an element due to an extraordinary event does not imply the&#xd;
structure’s collapse. This has to be done on the basis of assumable costs as the&#xd;
budget of a construction is limited and it implies assuming risks. Thus, efforts should&#xd;
focus on analyzing which elements are critical and which measurements would&#xd;
improve its security, the global robustness of the structure.&#xd;
Nowadays, integral bridges have taken on more popularity especially in countries with&#xd;
seismic activity such as the US and Japan. These bridges behave like monolithic&#xd;
structures; thus, the deck cannot go off the bearings as it could occur in conventional&#xd;
bridges.&#xd;
Though some years ago integral bridges were built, they were not used for a while due&#xd;
to problems related to imposed movements by thermal variations and differed&#xd;
deformations as the length to overcome increased. Therefore, bridge construction has&#xd;
been done with bearings and expansion joints, which entail maintenance operations&#xd;
dedicated to a great extent to the substitution of joints and bearings. The concern and&#xd;
the costs generated by this maintenance meant the incorporation of integral bridges&#xd;
which do not have joints and both abutments and bents are built in the deck.&#xd;
In this document, two different typologies of bridges will be designed, an integral one&#xd;
and one with bearings, in order to make a redundancy analysis under lateral loads.&#xd;
This analysis will be done with a tridimensional model of the bridge in SAP2000. The&#xd;
column of the bents will be previously studied under sectional level with “XTRACT” and&#xd;
“Section Designed” from SAP2000.</dc:description>
   <dc:description>[CASTELLÀ] Cada vez más se insiste en la concepción de estructuras altamente robustas, en el&#xd;
sentido que el fallo de un elemento por un evento extraordinario no suponga el colapso&#xd;
de la estructura. Esto se debe conseguir en base a unos costes asumibles, ya que el&#xd;
presupuesto de una obra es limitado, lo que implica asumir riesgos. Por ello deben&#xd;
centrarse los esfuerzos en analizar qué elementos son críticos y qué medidas sobre&#xd;
éstos mejorarían la seguridad, robustez global de la estructura para minimizar los&#xd;
posibles riesgos.&#xd;
Actualmente, los puentes integrales han cobrado popularidad, sobre todo en países&#xd;
con actividad sísmica como los Estados Unidos y Japón. Éstos se comportan como&#xd;
una estructura monolítica con lo que el tablero no puede salirse de los apoyos como&#xd;
puede ocurrir en puentes convencionales.&#xd;
Aunque años atrás ya se construían, se abandonó esta tipología debido a problemas&#xd;
relacionados con los movimientos impuestos por variaciones térmicas y deformaciones&#xd;
diferidas según aumentaban las longitudes a salvar. Por lo tanto se pasó a la&#xd;
construcción de puentes con aparatos de apoyo y juntas de dilatación, lo cual conlleva&#xd;
unas operaciones de mantenimiento dedicadas en gran parte a la sustitución de juntas&#xd;
y aparatos de apoyo. La preocupación y los costes generados por este mantenimiento&#xd;
llevan de nuevo a incorporar la tipología de puente integral, el cual no dispone de&#xd;
juntas y tanto estribos como apoyos están empotrados al tablero.&#xd;
En este documento se diseñarán dos tipologías de puente, uno integral y otro con&#xd;
aparatos de apoyo, para realizar un análisis de redundancia frente a carga lateral. El&#xd;
análisis se realizará con un modelo tridimensional del puente en SAP2000.&#xd;
Previamente se estudiará el fuste de los apoyos a nivel seccional con “XTRACT” y&#xd;
“Section Designer” de SAP2000.</dc:description>
   <dc:date>2012-06-29</dc:date>
   <dc:type>Minor thesis</dc:type>
   <dc:identifier>https://hdl.handle.net/2099.1/16332</dc:identifier>
   <dc:language>spa</dc:language>
   <dc:rights>http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/es/</dc:rights>
   <dc:rights>Open Access</dc:rights>
   <dc:rights>Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain</dc:rights>
   <dc:format>application/pdf</dc:format>
   <dc:publisher>Universitat Politècnica de Catalunya</dc:publisher>
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