2026-04-14T02:22:40Zhttps://recercat.cat/oai/requestoai:recercat.cat:10459.1/584902024-12-05T21:32:17Zcom_2072_3622col_2072_479130
RECERCAT
author
Bellet, Carme
author
Alonso Logroño, María Pilar
2024-12-05T21:32:17Z
2024-12-05T21:32:17Z
2016-11-14T11:19:46Z2016-11-14T11:19:46Z2016
http://hdl.handle.net/10459.1/58490
La llegada del tren de alta velocidad coincidió con un momento expansivo del ciclo
inmobiliario y con expectativas de crecimiento económico favorables en el conjunto del país.
Alrededor de la nueva infraestructura surgieron un sinfín de proyectos urbanos y desarrollos
inmobiliarios. Este es el caso de Zaragoza donde el nuevo tren se convirtió en un instrumento
urbanístico de primer orden. Sin embargo, muchas de esas transformaciones dependían de
las plusvalías y la venta de antiguo suelo ferroviario que, con la llegada de la crisis, quedaron
paralizadas generando un paisaje urbano desoladorLos resultados aquí reflejados forman parte de los proyectos financiados por el MICIN (España): Patrones
de transformación urbana y estrategias asociadas a la alta velocidad ferroviaria en España (URBATAV) - CSO2012-
34629 y del proyecto Herramientas cartográficas para una gobernanza inteligente en las ciudades digitales: análisis
territorial de las condiciones de vida (PLOTEG) -CSO2013-46863-C3-3-R.
(c) Asociación de Geógrafos Españoles (AGE), 2016 info:eu-repo/semantics/openAccess
Urbanisme
Trens d'alta velocitat
Dret urbanístic
Economia urbana
Proyectos urbanos incompletos. Vacíos urbanos en la Zaragoza post-ave
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