2026-04-17T06:14:45Zhttps://recercat.cat/oai/request

oai:recercat.cat:10256/212042024-05-22T11:29:59Zcom_2072_452966com_2072_2054col_2072_452968

Disseny d'una barrera retràctil per gestionar o evitar la circulació de vehicles en zones de vianants Micaló Pinsach, Ferran Prototips (Enginyeria) Zones de vianants -- Catalunya -- Girona Circulació urbana -- Catalunya -- Girona Prototypes, Engineering Pedestrian areas -- Catalunya -- Girona City traffic -- Catalunya -- Girona Aquest projecte conté els documents que descriuen el disseny d’una barrera retràctil per evitar o gestionar el pas de vehicles en determinades zones. El disseny està preparat per aturar fins a vehicles de 6.800 kg a 50 km/h. Aquest disseny és un prototip, per tant, primer s’haurà de posar a prova amb els diferents tests d’impacte i després a un procés de optimització. Les zones on s’ha escollit la col·locació d’aquesta barrera són al carrer de Maria Aurèlia Capmany i Farnés, que creua la Universitat de Girona i és una zona on només poden passar-hi vehicles autoritzats de la universitat, i a l’Avinguda de Montilivi, que en dies de partit del Girona FC s’hi talla el trànsit per tal d’evitar el pas de vehicles a la zona del voltant de l’Estadi de Montilivi. Degut a les característiques de la carretera, s’ha decidit posar-hi barreres de falques, que al ser mes allargades farà innecessari instal·lar-ne tantes com de bol·lards. La barrera està constituïda per tres parts: la placa d’impacte, el mecanisme d’elevació i el bloc de formigó, tot i que aquest darrer element no s’estudiarà. La placa d’impacte és la part de la barrera que sobresurt del bloc de formigó i rep l’impacte del vehicle. Està constituïda per diverses planxes que ajuden a que no es deformi ni trenqui i aguanti l’impacte dels diversos tests. El mecanisme d’elevació és el sistema pel qual la placa d’impacte és capaç d’aixecar-se i posar-se en la posició activa. Per tal d’aconseguir l’esmentat moviment s’utilitzen tres subconjunts de quatre barres articulades que, gràcies a la força que produeix un pistó unit al subconjunt central, permeten fer aquest moviment de rotació ascendent de la placa d’impacte. Totes les barres articulades, cargols i bolons han estat dissenyats per aguantar les forces que produeix l’impacte d’un vehicle de 6.800 kg a 80 km/h. Tot el mecanisme està fet d’acer normalitzat AISI 4340, ja que ofereix unes característiques més elevades que l’acer comú i per aquest tipus d’usos on els esforços són molt elevats, es necessita d’un acer d’altes prestacions El cost total d’aquest projecte és de vint-i-cinc mil quatre-cents quaranta-sis euros amb trenta-dos cèntims (25446,32 €). Tot i que l’objectiu del projecte s’ha assolit i que en gran mesura les especificacions s’han complert, no s’ha pogut aconseguir un factor de seguretat prou adient per a alguns dels testos que s’han estudiat, ja que, en casos d’impacte el factor de seguretat ha de ser superior a 3; tot i així, tots els testos tenen factors de seguretat de més de 1 2024-05-22T11:29:59Z 2024-05-22T11:29:59Z 2024-05-22T11:29:59Z 2018-06 info:eu-repo/semantics/bachelorThesis http://hdl.handle.net/10256/21204 Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ info:eu-repo/semantics/openAccess east=2.829022202779683; north=41.96433247298463; name=Carrer Maria Aurèlia Capmany i Farners east=2.8270002798869687; north=41.96566947464149; name=Avinguda Montilivi Enginyeria en Tecnologies Industrials (TFG)