L’objectiu d’aquest projecte és fer un anàlisi comparatiu del carril bus de Barcelona amb el de dues ciutats europees, Londres i Brussel·les. Per altra banda també s’aportaran propostes de millora per a un punt conflictiu concret de la xarxa de carril bus de Barcelona, la plaça Francesc Macià. Per la primera part del projecte s’ha hagut de contactar amb les entitats encarregades del transport de Londres (TfL) i de Brussel·les (Stib) per tal de recopilar les dades necessàries per fer la documentació sobre els carrils bus de cada ciutat. Tot seguit, i en base a la informació obtinguda de les ciutats europees s’ha realitzat un document de la ciutat de Barcelona. Per la part pràctica s’ha usat el programa de microsimulació de trànsit Aimsun. Amb aquesta eina s’han analitzat quantitativament les propostes de millora comparant-les amb la realitat. La comparació s’ha fet realitzant una simulació acurada de la realitat que s’ha controlat amb indicadors com ara el temps de trajecte dels autobusos i els aforaments a diferents punts de la zona estudiada. Un cop obtinguda una bona simulació de la realitat s’hi han introduït els canvis requerits per cada proposta. - A la Diagonal, en direcció Zona Universitària i abans de la plaça Francesc Macià, s’ha allunyat la parada del pas de vianants per evitar el problema de bloqueig de la parada per part dels autobusos que ja han encotxat/desencotxat i a més se l’hi ha donat una mica més de temps de verd al semàfor d’accés a la plaça. - Proposta 1 en direcció Centre de la Ciutat: s’ha canviat el carril bus a la banda dreta del lateral i s’han modificat lleugerament les fases semafòriques. - Proposta 2 en direcció Centre de la Ciutat: canviar el carril bus al tronc central de la Diagonal. La proposta en direcció a Zona Universitària ha suposat una millora poc significativa en el temps de trajecte, només es guanyen 4 s respecte la simulació de la realitat, però això és degut a que en la simulació no s’ha aconseguit crear el problema del bloqueig de la parada. De totes maneres, en direcció al Centre de la Ciutat és on els autobusos triguen més en creuar la plaça, i el que més necessitava millorar. Amb la proposta 1 es guanyen 18 segons és més econòmica i implica menys obres. Amb la proposta 2 es guanyen 50 segons, és més cara i requereix obres a un tram més llarg però unifica l’aspecte de la Diagonal.