Barcelona incrementó su parque en 25000 vehículos el pasado año 2003. Esto nos sitúa en un parque de 3.049.000 de vehículos (fuente, Idescat: Parc de vehicles, per tipus, Provincia de Barcelona) (de éstos, 2.188.000 son vehículos automóviles, 323.000 son motocicletas, 453.000 camiones y furgonetas). Este incremento en número de vehículos hace que el sector de talleres de reparación existente se vea saturado al no crecer al mismo ritmo. La estancia en taller durante la avería se alarga por la falta de recursos para efectuar la reparación lo cual ocasiona una pérdida de tiempo para el usuario del vehículo y conlleva un coste oculto importante para los diferentes usuarios. ASETRA (asociación de talleres de reparación de vehículos) reúne a los talleres para la defensa de sus intereses colectivos, y no dispone de capacidad tecnológica para efectuar recomendaciones de mejora para la solución de este problema aunque deberá considerarse su posición a la hora de proponer soluciones. Barcelona dispone de un total de talleres mecánicos que supera la cifra de 3.000, y con un empleo estimado de 10 500 empleados en 2004. (Fuente: Idescat: encuesta de talleres de reparación de vehículos) El estudio desglosará los distintos tipos de talleres existentes en la provincia según características, y tratará de encontrar esquemas que tengan viabilidad empresarial dentro de la realidad del sector. Las averías en los vehículos de los usuarios se producen de forma aparentemente aleatoria a lo largo del tiempo. Existe una estacionalidad en los meses de verano, los períodos de vacaciones estivales y meses previos (Julio, Agosto y Septiembre) generan un pico de actividad en la organización, primero debido a las revisiones de vehículos y posteriormente por un mayor kilometraje de vehículos más antiguos y con conductores más inexpertos. Además el incremento del turismo hace que se incorporen cada vez más, clientes de países diversos, principalmente de la Unión Europea, con vehículos procedentes de sus propios países y con características a menudo diferentes de los vehículos del mercado nacional. De ahí la necesidad de ofrecer un servicio a los clientes y usuarios de los vehículos que responda a esta complejidad, atendiendo a esta diversidad de las circunstancias de cada cliente. Los sistemas de atención al usuario del vehículo actuales por parte de los talleres se alejan frecuentemente de las expectativas del cliente. Por ello nos proponemos estudiar el conflicto existente y hacer propuestas de diseños que permitan configurar el propio taller e identificar aquellas variables, restricciones y otros factores como la localización para proponer un tipo de taller mecánico que resuelva los conflictos o problemas que actualmente soportan los usuarios. Como declaración de intenciones, desearíamos encontrar soluciones para que el tiempo de estancia en el taller se adaptase a las necesidades del cliente, y se redujera por una mejora en la coordinación entre los distintos medios que se dispongan.