Las cimbras de avance para puentes, también denominadas cimbras autolanzables o autocimbras, son equipos auxiliares para la construcción de tableros de viaductos de luces medias y gran longitud. Estas permiten el hormigonado de los vanos del viaducto de manera sucesiva sin la necesidad de ejecutar estructuras desde el suelo. Actualmente el rango de luces de los viaductos que se pueden ejecutar mediante cimbras autolanzables varía entre los 35m y 60m. Se plantea estudiar la viabilidad de aumentar el rango de luces de las cimbras actuales un 30% mediante el uso de un atirantamiento inferior o pretensado exterior. El objetivo es estudiar las cimbras ya construidas y dimensionadas para luces medias, a las cuales se les añaden tanto tramos como sea necesario para cubrir la nueva luz objetivo. Se pretende no realizar más modificaciones a la estructura principal de la cimbra que las estrictamente necesarias para implementar el atirantamiento. No se contempla el dimensionamiento de una cimbra desde cero buscando la máxima reducción de esfuerzos en la estructura, sino ofrecer una solución viable a un posible aumento de las luces de operación en las cimbras actuales. Primero se realiza un estudio sobre las consecuencias a nivel estructural del aumento tanto de la luz del vano central de la cimbra como de las cargas aplicadas sobre la misma. A continuación se analiza el comportamiento estructural de una cimbra tipo y los efectos que supone la introducción de un atirantamiento inferior sobre esta. Una vez realizado el análisis estructural, se dimensiona el nivel de atirantamiento necesario para dos cimbras existentes de la empresa MECANOTUBO como caso práctico al concepto desarrollado. En base a los cálculos detallados en el presente documento, se obtiene como conclusión principal que sí que es viable el uso del atirantamiento como respuesta a la voluntad de aumentar el rango de luces de las cimbras autolanzables actuales. También se deduce que el atirantamiento es ejecutable sin que ello suponga grandes modificaciones estructurales en la cimbra ni grandes inversiones por parte de la empresa constructora de la misma. Finalmente se analizan los detalles constructivos clave en el diseño del atirantamiento, proponiendo a nivel conceptual soluciones constructivas tipo, tanto en los desviadores como en los anclajes de los tendones de pretensado.