El proyecto tiene como objetivo principal valorar los beneficios que se obtienen utilizando el sistema de velocidad variable en la vía de acceso C-31N a la ciudad de Barcelona. Para ello, se ha realizado una comparación entre el comportamiento del tráfico en la vía con el sistema de velocidad variable y el comportamiento del tráfico en la configuración actual de la vía, es decir, sin el sistema de velocidad variable. Dicha comparación ha consistido en la realización de simulaciones mediante el programa Aimsun con los mismos valores de flujos de vehículos en las entradas a la vía y los mismos valores de porcentaje de giro en las salidas de la misma para las dos configuraciones, pero con unos valores de velocidad máxima permitida en las secciones de la vía diferentes. Los valores de flujo utilizados en las simulaciones previas a la comparación, mediante las cuales se ha analizado el comportamiento del tráfico en la vía con la configuración actual y se han encontrado las secciones más conflictivas, corresponden a un patrón de movilidad que representa el comportamiento del tráfico de un día entre semana y que ha sido obtenido a partir de los datos de flujo de cuatro semanas consecutivas del año 2010. No obstante, debido a que con los valores del patrón de movilidad se ha observado que la vía no llegaba a condiciones de saturación, se ha decidido configurar tres casos adicionales con valores de flujo proporcionales a los del patrón de movilidad en los que seguro que existe saturación. En el primer caso la vía se encuentra en condiciones cercanas a la saturación, mientras que en el segundo y tercer caso la vía se encuentra altamente saturada y con congestiones severas. Por lo tanto, la comparación de las dos configuraciones se ha realizado con estos tres casos de elevado flujo. Los resultados obtenidos de la comparación son favorables en el caso en que se utiliza el sistema de velocidad variable, debido a que los flujos son más homogéneos y por tanto los tiempos de viaje, demora y parada son menores y la velocidad media del flujo es mayor. Además, con la homogenización del flujo se consigue un menor número de paradas y con ello una disminución del “stop&go”, conocido como las paradas y arranques constantes de los vehículos en las congestiones, con lo que se consigue también una disminución de las emisiones de CO2 a la atmósfera. Finalmente, cabe destacar que con el control de la velocidad y de las congestiones se consigue una disminución de los accidentes en la vía y por lo tanto un aumento en la seguridad de los usuarios.