Francés: Le secteur des Travaux Publics est depuis plusieurs années en mutation afin d’élaborer de nouveaux outils, méthodes et méthodologies permettant de répondre aux défis de demain. Dans ce contexte, l’agence EUROVIA Montauban a proposé de réaliser une étude sur une prestation précise nécessaire à la réalisation de la quasi-totalité des chantiers de voirie : la fourniture et la pose de bordures. Couramment, les bordures préfabriquées sont mises en oeuvre manuellement sur les chantiers, ce qui entraînent un certain nombre de contraintes : - Mise en oeuvre lente et fastidieuse ; - Mauvaise maîtrise des coûts sur cette prestation ; - Risques d’accident de travail (port de charges lourdes, risques d’écrasement,…). Ma mission était donc la suivante : - Faire un état des lieux de la mise en oeuvre de bordures préfabriquées et coulées au sein de l’agence EUROVIA Montauban ; - Faire une étude des plages de rendement de la pose de bordures préfabriquées - Déterminer la longueur de pose au-delà de laquelle la technique des bordures coulées en place devient plus rentable que celle de la pose manuelle traditionnelle. ; - Déterminer le linéaire annuel de pose de bordures au-delà de lequel devient rentable la disposition d’une machine de pose de bordures { coffrage glissant. Comme point de départ, je me suis intéressé au cadre normatif entourant la fabrication des bordures afin de recenser les différents types de bordures existantes et leurs caractéristiques. Dans un second temps, j’ai travaillé sur leur mise en oeuvre, en décomposant phase de préparation, phase de piquetage et phase de pose. L’objectif est de faire ressortir les risques de dérives et d’en analyser les impacts financiers poste par poste. Le troisième axe d’étude développera la technique des bordures coulées en place en dressant un parallèle avec la pose traditionnelle afin de déterminer le seuil critique de rentabilité. Pour atteindre celui ci, j’ai réalisé une analyse des différentes réalisations de bordures (posés, sous-traités, coulées,…) en fonction de leurs types et de leurs linéaires au longe du 2010 par l’agence. J’ai par la suite étudié avec les conducteurs de travaux et les chefs de chantier quels sont les rendements moyennes lors de la pose de bordures préfabriqués ainsi que lors de la pose de bordures coulées. En fin, j’ai réalisé une comparaison phase par phase des coûts unitaires de chacune des phases impliquées lors de la pose de bordures. L’ensemble de ces études m’a permis fixer les seuils de rentabilité limites entre les deux techniques autant de la longueur par chantier que de la longueur annuel.

English: The Public Works sector has been changing for several years in order to develop new tools, methods and methodologies to meet the challenges of tomorrow. In this context, the agency EUROVIA Montauban proposed to conduct a study on a specific service necessary to carry out almost all road construction sites: the supply and installation of curbs. Usually prefabricated kerb is handly managed in the work place, which carries out some difficulties: The work is annoying and slow. It’s very hard to reduce the cost of this activity. It presents a high level of risk (it’s necessary to move heavy pieces and workers can crush their hands handling them). The subject of my study has been planned: To analyze the reality and the financial position about the prefabricated kerbs in the public works made by Montauban Eurovias Agency (in opposition to build the kerbs “ in situ”). To determine the productivity of the installation of the prefabricated kerbs. To determine how many meters are necessary to put in each one of the techniques to know which of them are economically better. To determine how many meters of kerbs is necessary to make per year to consider the convenience to buy a Kerbs glide machine. As a starting point, I became interested in making normative framework borders to identify different types of existing borders and their characteristics. In a second step, I worked on their implementation, by decomposing the preparation phase, phase of picketing and installation phase. The aim is to highlight the risks of abuse and to analyze the financial impact item by item. The third area of study will develop the technical borders cast in place by drawing a parallel with the traditional installation to determine the critical threshold of profitability. To achieve this one, I made an analysis of different realizations of curbs (raised, contracted, cast, ...) according to their types and their linear throughout the agency by 2010. I then discussed with the supervisors and foremen what the average yield during the installation of prefabricated curbs and during the installation of curbs cast. In the end, I realized a phase by phase comparison of unit costs of each of the phases involved in the installation of curbs. All of these studies allowed me set break-even boundaries between the two techniques as the length by the length of construction that year.