El Puerto Olímpico de Barcelona ha sufrido importantes daños en varios episodios de temporal desde su inauguración, en 1992. Estos daños han sido causados por los elevados caudales de rebase que se han dado sobre el dique de abrigo. El sistema de protección del Puerto Olímpico consta hoy día de un dique vertical, que es el dique de abrigo principal y que corona a la cota +7,15 m sobre el nivel medio del mar; y de una serie de cuatro diques sumergidos, ligeramente paralelos al primero y situados a una distancia mar adentro de unos 65 m. Estos diques, que coronan a una cota media de entre 3 y 4 metros bajo el nivel medio del mar y tienen una anchura de 20 m, son los encargados de disipar parte de la energía del oleaje y de provocar la rotura de las olas más peligrosas. En 2007, Enginyeria Reventós realiza el informe "Informe sobre el funcionamiento del dique de abrigo del Puerto Olímpico" donde se concluye la necesidad de una modificación estructural de los diques de protección, para mejorar su respuesta funcional frente al rebase. Enginyeria Reventós encarga al Centro Internacional de Investigaciones de los Recursos Costeros (CIIRC) una serie de ensayos de rebase en canal en Noviembre de 2009 para comprobar el comportamiento frente al rebase de diferentes alternativas de modificación de los diques de abrigo del Port Olímpic. La presente Tesina tiene por objeto analizar las distintas alternativas para determinar la más adecuada desde un punto de vista ingenieril global. Para ello, en una primera etapa, se analizan los resultados de los ensayos de rebase y se eliminan las alternativas que no cumplen con el requerimiento mínimo de caudal medio de rebase, que se fija en 0,1 l/s/m (Pullen et al., 1997). Se pasa a continuación al análisis de estabilidad de las distintas alternativas, para lo cual se recopilan las expresiones del estado del arte que permiten el predimensionamiento de las estructuras estudiadas. Las alternativas que cumplen con los mínimos recomendados en cuanto a estabilidad y rebase, se estudian desde otros puntos de vista (ecología, economía...). la comparación se culmina con la realización de un análisis multicriterio mediante un modelo lineal ADMC. Finalmente se escoge la mejor alternativa y se proponen futuras líneas de investigación que permitan nuevos diseños y herramientas para resolver problemas como el planteado con mayor facilidad y alcanzando un grado de optimización mayor.