Avui en dia, una de les primeres vies d‟investigació per al desenvolupament sostenible dins el sector de l'automoció és la reducció del consum energètic del vehicle, sent la reducció de la resistència al rodolament un dels principals fils de recerca a considerar per a tal propòsit. Aproximadament una reducció del 10% de les pèrdues degudes a la resistència al rodolament dels pneumàtics equival a un estalvi de combustible d'entre un 1% i un 2%. El present projecte té com a objectiu principal descriure el comportament de la resistència al rodolament enfront les principals condicions operatives del pneumàtic mitjançant l'anàlisi de valors obtinguts empíricament. Fent ús de l'estat de l'art, s'avaluen els paràmetres influents i es determinen les variables d'estudi -velocitat i càrrega aplicada-, considerant la possible influència de la temperatura. La resistència al rodolament és deguda majorment a les pèrdues per deformació del pneumàtic i a la posterior recuperació. Així, considerant la relació entre les pèrdues totals amb el nombre de cicles d'histèresi i amb el valor de la deformació, es pot intuir l'augment de la resistència al rodolament amb un augment tant de la velocitat com de la càrrega aplicada. L‟anàlisi estadística es duu a terme sobre les dades obtingudes de les dues tipologies d‟assaig especificades, amb variació de la velocitat i càrrega constant, i amb variació de la càrrega aplicada i velocitat constant. Els assaigs es realitzen en màquina segons l‟actual norma ISO 28580, la qual és el marc de referència principal per al desenvolupament de les directives sobre la resistència al rodolament dels pneumàtics. Els resultats s‟obtenen pel mètode de la potència, un dels quatre assajos normalitzats, i s‟empra el pneumàtic comercial de dimensions 205/55 R16 91H. Desprès de calcular la resistència al rodolament per a cadascun dels assaigs, d‟eliminar transitoris i de tractar les dades obtingudes, es procedeix amb l‟anàlisi d‟afectació de la velocitat, la càrrega i, també, de la temperatura a la resistència al rodolament que ofereix el pneumàtic. Per tal de trobar un model de tendència de la resposta segons les dues condicions operatives principals, es porten a terme dos ajusts bivariants emparellant la resposta amb cadascuna de les variables i un multivariant combinant les dues tipologies d'assaig. Finalment, es realitza una anàlisi econòmica i una anàlisi mediambiental del projecte.