En abril de 2002 pasó a ser de obligado cumplimiento la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea relativa a los vehículos al final de su vida útil, en la cual se establecía una regulación de la gestión de dichos residuos para automóviles, pero no para vehículos de dos ruedas. No obstante, dado el creciente endurecimiento de las exigencias medioambientales propuestas a nivel mundial, se prevé que las motocicletas acaben siendo incluidas en una normativa que gestione su fin de vida útil. Basándose en estos hechos, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) estableció un sistema alternativo de reciclado adaptado a las necesidades y las características de las motocicletas. El presente proyecto tiene como objetivo avanzar en este campo, para lo cual analiza la normativa y gestión actuales existente para Vehículos Fuera de Uso, a nivel nacional, europeo y de países como EEUU. Se analiza también el Plan Voluntario de Reciclado de Motocicletas llevado a cabo en Japón y se realiza una propuesta de gestión para Motocicletas Fuera de Uso (MFUs). Se establece una definición de MFU y se estudia su grado de generación. Para un estudio más exhaustivo, se realiza el desglose de todos los componentes existentes en uno de los modelos de motocicletas Derbi, y por tanto de los diferentes materiales que la integran, tomando dicha motocicleta como modelo para la caracterización de los posibles residuos generados al final de su vida útil. Siguiendo la propuesta de gestión para estos residuos, la parte metálica se reciclará en su totalidad, por lo que se puede hablar de una tasa de reciclado del 85%. Sin embargo, el 15% restante, constituido por gran variedad de materiales, tales como plásticos, cauchos o espumas, terminará en el vertedero en forma de residuo de fragmentación. Si se logra reducir la cantidad de materiales que va a parar al vertedero se aumentará entonces de manera viable la tasa de recuperación más allá del 85% en peso. Con este fin se propone el reciclado del guardabarros delantero fabricado en polipropileno y se evalúan las diversas alternativas para llevarlo a cabo, eligiendo finalmente el reciclado mecánico como la más ecoeficiente. Se estudia también la posibilidad de reciclado de los catalizadores presentes en el tubo de escape, los cuales se encargan de reducir las emisiones nocivas a la atmósfera y que cada vez están más presentes en motocicletas debido al proceso de reducción de emisiones llevado a cabo por la Comisión Europea. Se propone un método para la recuperación de los metales preciosos que lo integran y se estudia la viabilidad económica de todo el proceso. Finalmente se exponen unas conclusiones y se crea un presupuesto mediante una estimación de los costos derivados de la elaboración del proyecto.