Los últimos años de Renfe confirmaron el cambio en la dinámica de la industria del transporte, y hoy en día podemos ver cómo el ferrocarril se ha convertido en un medio importantísimo de transporte: ha encontrado al fin su sitio en la economía española, y está viviendo una edad dorada en el mundo del transporte. En este sentido, he analizado como conclusión de este trabajo los efectos de la división de Renfe en 2005. Este ha sido el último paso en el camino de modernización y liberalización, siguiendo las indicaciones de la Unión Europea en materia de transportes. Ese es el final de mi trabajo, el cual pretende ser un resumen de la historia productiva de Renfe y de cómo su organización ha ido evolucionando durante estos años. Este sería el punto más importante del trabajo: analizar los diferentes modelos de organización a lo largo de la historia de Renfe y discutir si ése era el mejor modo de trabajar o no. Como veremos, encontrar la organización idónea es esencial para dar a la compañía la adecuada eficiencia en el servico que ofrece. Muchos trabajos han tratado previamente cómo la organización productiva es uno de los principales puntos a mejorar si se busca una renovación de la oferta. Otro punto tratado es la discusión sobre la conveniencia de introducir capital o gestión privadas en una red pública como la del ferrocarril. Este punto está incluido en el análisis de la mejor forma de organizar la industria del ferrrocarril, pero es suficientemente importante como para ser considerado en este trabajo.