Este estudio consta de varias secciones. Cada una de ellas es en sí misma un objetivo, pero también una base para otros. - El primer objetivo y el que más trabajo a ha conllevado, ha sido la realización de la base de datos. Tras haber acotado el mercado al que se ciñe el registro de vehículos, ha finalizado conteniendo un total de197, con sus características físicas y con hasta 4 motorizaciones con sus consumos y masas. Esto hace un total de más de más de 4700 datos, de los cuales algunos no estaban disponibles y ha habido que crear un criterio o método de definición. Esta base de datos, además, se ha utilizado como elemento fundamental para los cálculos siguientes, ya que se ha considerado como referencia para los vehículos en circulación. - El siguiente objetivo realizado ha sido el cálculo de emisiones a lo largo de un ciclo real por la ciudad de Barcelona, en concreto el recorrido de Carrer d’Aragó. Para ello se ha realizado el ciclo con el vehículo propio y se han registrado las características (posición, velocidad, tiempo…) mediante una aplicación de telefonía móvil. Estos datos recogidos han sido procesados mediante la herramienta Excel para su conversión a: - archivo de fácil lectura para Matlab, conde se han realizado los cálculos energéticos necesarios. - archivo con los datos correctamente ordenados para su lectura con Advisor, donde se han obtenido los consumos, y emisiones a lo largo del ciclo. Los dos registros realizados se han tomado a distintas horas, y se ha podido observar cómo el tráfico no ha tenido una gran influencia. Por esta razón y en base a los registros de datos, los retrasos en el recorrido se han relacionado con las esperas en los semáforos. Además, se ha creado un ciclo ideal intentando simular uno real mediante una ligera oscilación de la velocidad. Con este ciclo se ha pretendido buscar la mejora que supondría el lograr una coordinación perfecta de semáforos en esa calle. - Por otro lado también se ha registrado un microciclo dos veces, un tramo de 500m a lo largo de la Av. Madrid. En el primer registro, los semáforos obligaban a detenernos y en el segundo ha sido tomada de tal forma que no hubiera detenciones. De esta manera, se ha podido hacer una comparativa real de tiempo y emisiones entre los casos de coordinación y descoordinación de semáforos.