Esta tesina trata de identificar las limitaciones que presentan las metodologías que se utilizan actualmente para determinar si una nueva línea de alta velocidad es o no socioeconómicamente rentable. El presente trabajo empieza por una breve introducción a los proyectos de transporte en general, repasando sus singularidades y características principales, para adentrarse en el caso concreto de la alta velocidad. Se dedica un apartado a la definición de este modo de transporte, analizando sus ventajas respecto a los otros modos de transporte (el coche y el avión principalmente) y las consecuencias negativas derivadas de un menor uso del mismo. Seguidamente se desarrolla, en el tercer capítulo, las metodologías que se utilizan en la actualidad para evaluar la rentabilidad económica de los proyectos de transporte; focalizándose en la práctica más utilizada: el Análisis Coste-Beneficio (ACB). Se hace una breve introducción teórica para acabar desarrollando cómo se aplica este análisis, detallando sus fases e identificando otros factores pertinentes. Para ilustrar cómo se materializa este análisis para las líneas de alta velocidad, se aplica a una línea real: el AVE Madrid-Barcelona. Se siguen publicaciones existentes y cómo éstas ponen en práctica las distintas fases del método, para llegar al cálculo de los dos indicadores finales: el VAN y la TIR. Estos dos parámetros son los que orientan en la actualidad sobre la rentabilidad socioeconómica de una nueva línea. Una vez se ha desarrollado cómo funciona el proceso de evaluar económicamente una nueva línea de alta velocidad, se pasa a la identificación y desarrollo de sus limitaciones. Esto es, se determina cuáles son los inconvenientes que presenta el ACB para el caso concreto de la alta velocidad y que impiden llegar a unos resultados suficientemente fiables. El último capítulo del trabajo se centra en la propuesta de un nuevo enfoque para realizar el análisis socioeconómico de una nueva línea, basándose en las limitaciones previamente identificadas.

This thesis is based on the identification of the narrow circumstances that the current methodologies to evaluate the socioeconomic profitability of a new high speed rail present. This work starts with a brief introduction to transportation projects from a general point of view, going through its singularities and main characteristics; just to focus on the high speed rail case. A whole chapter is intended to develop the high speed rail, its main features and advantages with respect to the other modes; just as the negative consequences caused by a decrease of its utilization. Immediately after, on Chapter 3, the current methods used to evaluate the economic profitability of transportation projects are developed; focusing on the most used practice: the Cost-Benefit Analysis (CBA). There is a brief theoretical introduction to end up developing how this analysis is implemented, detailing its stages and identifying other remarkable aspects. In order to illustrate how the CBA is materialized for the high-speed rail, it is applied to an existing line: the Madrid-Barcelona AVE. Following published analysis, it is showed how the different phases of the method are applied, to finally calculate two economic indicators: the Net Present Value and the Internal Rate of Return. These two parameters are the ones that should show if a new project is profitable or not. Once the processes to economically evaluate high speed lines are developed, the next step is to identify and explain its shortcomings; meaning the weaknesses that the model presents for the particular case of high-speed, which prevent the society from reaching reliable conclusions. The thesis’s last chapter is focused on the proposal of a new approach to assess the economic efficiency for a new high-speed line, not formulating a new method but suggesting new perspectives from which the analysis should be done.