En els últims temps, ha adquirit molta importància el fet de proporcionar una adequada seguretat vial als usuaris i, per tant, una de les principals accions a desenvolupar ha estat la reducció dels accidents de tràfic i poder minimitzar al màxim altres tipus de situacions perilloses. Una de les característiques a tenir en compte és la resistència al lliscament d’un paviment asfàltic ja que aquesta té una gran vinculació en quan a la seguretat i comoditat dels usuaris i tenir un correcte valor de resistència al lliscament permetrà, com ja s’ha comentat, disminuir el nombre d’accidents de tràfic degut a les males condicions del paviment. Mitjançant la realització d’aquest projecte, s’ha pogut observar la variabilitat de valors que presenta aquest paràmetre estudiat ja que depèn de múltiples factors, alguns dels quals han estat estudiats i analitzats en aquest present treball. S’ha estudiat l’efecte del canvi d’estacionalitat cosa que ha permès observar que la resistència al lliscament presenta valors màxims a l’hivern i mínims a l’estiu donant lloc a una corba de forma sinusoïdal que es troba representada en el primer dels estudis realitzats. També s’ha analitzat l’efecte que provoca la pluviometria els dies immediatament anteriors a la mesura del CRT ja que la pluja juntament amb el tràfic proporcionen una neteja del paviment que en el moment en què aquest s’asseca, permet aconseguir valors de resistència al lliscament superiors als que es tenien abans de produir-se la precipitació. Posteriorment, s’ha analitzat la influència de les diferents vies presents en un mateix tram de carretera ja que les vies lentes de circulació presenten un menor coeficient de fregament transversal degut al major desgast de la capa de rodadura provocat per l’elevat percentatge de vehicles pesats. A més a més del tipus de via, també s’ha estudiat com influeix la intensitat de tràfic en la resistència al lliscament mitjançant l’anàlisi de tres trams d’una mateixa carretera amb diferents intensitats cosa que ha permès extreure’n conclusions significatives al respecte. Finalment, també s’ha realitzat un petit estudi amb l’objectiu d’intentar obtenir resultats representatius en quan a l’efecte de la temperatura sobre la resistència lliscament i la influència que presenta disposar d’estructures cobertes, com seria el cas de túnels en quan a la variabilitat del coeficient de fregament transversal ja que aquestes estructures comportaran una major quantitat de contaminants sobre la capa de rodadura que es manifestarà proporcionant una menor resistència al lliscament en aquestes zones.