Las congestiones en las entradas a grandes ciudades y el uso excesivo del vehículo privadoson grandes problemas conocidos por todos hoy en día. Las vías principales de entrada aBarcelona forman cada día en hora punta de la mañana un entramado de coches que, a medidaque el flujo de vehículos y la IMD va incrementando potencialmente estos últimos años, cadavez se aproxima más a su límite.Concretamente, uno de los principales corredores de movilidad de la Región Metropolitana deBarcelona, el corredor por el Baix Llobregat y las coronas metropolitanas hasta llegar aBarcelona, está mostrando una tendencia de crecimiento en la movilidad obligada interurbana(Encuesta de Movilidad Cotidiana, 2006), debida a la redistribución de población y laespecialización funcional de sus municipios. La relación población ocupada residente-lugaresde trabajo localizados (POR-LTL) en éstos es cada vez más desequilibrada.Los buses rápidos o los BRT en inglés (Bus Rapid Transit) están siendo una solución acertadaen distintas ciudades europeas que conlleva la confianza de los usuarios al basarseprincipalmente, entre otros aspectos de comodidad, en mejorar el tiempo de recorrido y sufiabilidad en horarios, motivo de elección de modo de un 40% de la población (RACC, 2006).Es por ello que este trabajo contribuye a caracterizar en qué medida mejoran los tiempos derecorrido los autobuses exprés y sus alimentadores diseñados como propuesta, tras un análisisde la zona de estudio y del diagnóstico del transporte actual, gracias a un carril existentesegregado con pivotes abatibles para autobuses en el lugar óptimo de la red. Estos puntoscríticos se han localizado a través de la comparación de rutas con flujo libre y con congestión.Para ello, con la información facilitada por ATM, se ha utilizado como herramienta deanálisis la extensión Network Analyst del Sistema de Información Geográfica (SIG) ArcGis.Después de un tedioso proceso de creación de redes y su caracterización en función de lavelocidad en cada escenario, se ha realizado el análisis de rutas y comparativas para lasalternativas. Las herramientas SIG, a pesar de su laborioso uso y la inestabilidad quepresentan a veces, han sido de gran ayuda para dichas funciones, necesitándose después otrotipo de programas más específicos de transportes para líneas futuras operacionales.Entre las dos alternativas propuestas en este trabajo, una es un carril en toda la B-23, comoplantean la ATM y la Generalitat de Catalunya. La otra es la escogida, carriles más cortospero en cada punto crítico, ya que reduce el tiempo en casi todos los municipios de la zona deestudio, más de 5 minutos en 15 municipios, llegando en algunos a la media hora de mejora.Los beneficios y la atracción de viajeros sería mayor en la segunda alternativa simulada, y asu vez, el coche no es nada perjudicado con la propuesta, como se demuestra en el estudio.Por lo tanto, los carriles planteados, además de su ventaja económica y ambiental frente a otrotipo de soluciones, conllevarían mejoras en tiempos de rutas de autobuses, pero no losuficiente, por lo que a pesar de ser el carril imprescindible, tendría que ir complementadocon otras medidas como la priorización semafórica en zonas urbanas, las paradas cerradas o lamejora operacional de las líneas, para que el usuario percibiera una reducción mayor deltiempo, favoreciendo el uso del autobús.