El objetivo de este trabajo es analizar la problemática de la contaminación generada por el transporte por carretera y los métodos que se están utilizando a día de hoy a fin de incluir el impacto de la emisión de estudio CO2, y minimizarlo. Y, finalmente, proporcionar herramientas para la planificación de rutas de distribución de productos refrigerados que optimicen no sólo los costes como también la emisión de CO2. 10 de 10 empresas líderes del mercado en gran consumo, como Nestlé o Unilever, apuestan por la sostenibilidad y algunas llegan a “puntuar” a los proveedores que sean más sostenibles, mejorando los índices de sostenibilidad de sus cadenas de valor. Analizando la cadena logística, se encuentran los procesos de transporte, especialmente por carretera, como uno de los elementos más significativos. Involucran todas las etapas de los sistemas de producción y de distribución, y repercuten tanto a niveles económicos con hasta el 20% de los costes totales, como ambientales, por la extensa quema de combustibles fósiles, recurso limitado, no renovable y fuente importante de emisiones de CO2. Por tanto, el análisis y la planificación de procesos más eficientes, y que tengan en cuenta criterios de sostenibilidad se hacen necesarios. No obstante, al analizar la situación actual para conocer los factores que contribuyen a la problemática de contaminación causada por el transporte por carretera, y al revisar las herramientas existentes, se verifican que pocos modelos tienen en cuenta los criterios afectan a la emisión del dióxido de carbono. Es más, los modelos actuales revisados no tienen en cuenta factores como la existencia de alternativas de carreteras, algunas con peaje o con pendientes acentuadas. Así pues en el presente trabajo se ha desarrollado un modelo de Programación Lineal Entera Mixta (más adelante PLEM), y se ha validado su utilidad mediante un ejemplo en el que existen diferentes alternativas de rutas por carretera, cuyas características permiten ver la diferencia de su elección en temas no sólo de costes sino también de emisiones de CO2. La memoria contiene una parte introductoria, en la cual se definen los objetivos y ámbito de estudio, seguida de la problemática y los factores que contribuyen a la contaminación en el transporte por carretera (sección 3). La sección 4 se trata de la formalización del modelo con la introducción de un ejemplo numérico con el fin de ilustrar. El estudio de escenarios y el análisis de sensibilidad se realizan en la sección 5. En la sección 6 se presenta el plan de viabilidad para la implementación del proyecto en las empresas. En el capítulo final se presentan las conclusiones y las propuestas de futuras líneas de investigación