Aunque de los aeropuertos la parte que más se conozca sea la del tratamiento al pasajero, desde los mostradores de facturación hasta las puertas de embarque, pasando por los controles de seguridad incluso por las tiendas que se encuentran en el lado aire del aeropuerto, el tratamiento de maletas o equipajes es cada vez más importante. Se ha generado la necesidad de tratar dichos equipajes salientes en el mínimo tiempo posible, con la máxima eficiencia y la máxima seguridad posible, inspeccionando el 100% de los elementos facturados, tal y como dicta la CEAC. Esto se consigue mediante la instalación y uso de unos sistemas de tratamiento de equipajes especialmente diseñados para tales funciones. Su relevancia es tal, que incluso afectan en el diseño y construcción de todo el conjunto del aeropuerto. Todo esto, y gracias al constante avance tecnológico, ha propiciado la creación de un nuevo tipo de sistemas de tratamiento de equipajes: los SATE. El acrónimo SATE viene de Sistema Automatizado de Tratamiento e Inspección de Equipajes. Estos sistemas, a diferencia de sus predecesores, implican un grado de automatización más elevado. La tecnología aplicada les permite realizar todas las funciones antes mencionadas con la mínima interacción con el usuario u operador, aunque ésta seguirá existiendo en ubicaciones puntuales, como los mostradores de facturación, hipódromos de formación o incluso las estaciones de trabajo especialmente diseñadas para un trabajo en concreto, ubicadas a lo largo de todo el trazado del SATE. Estos sistemas, como indica su nombre tienen como misión última tratar todo tipo de elementos que en él se introduzcan, transportarlos de la manera más rápida y segura posible, inspeccionarlos en el 100% de las ocasiones y clasificarlos según su destino dentro del SATE. Todo esto, lo gestiona un sistema en particular: el Sistema de Gestión y Control. Dicho sistema, formado por una jerarquía software muy desarrollada, constituye la piedra angular de los SATE, siendo la diferencia básica con los sistemas de tratamiento convencionales. Se encargan de gestionar y controlar, además, del seguimiento y localización en tiempo real de los elementos que en él se encuentran. También es el encargado, entre otros, de calcular las rutas más cortas o rápidas, según la capacidad de cada tramo del trazado. Por la parte electromecánica, los SATE suelen aplicar tecnología más avanzada. Mientras que en los sistemas convencionales se utilizan transportadores de banda únicamente, donde los equipajes se transportan cargados directamente sobre las bandas que los conforman, para los SATE se han creado nuevos mecanismos, aunque también existen casos que funcionan con elementos convencionales únicamente. Para el presente TFC se ha tomado como referencia un tipo de SATE instalado en varios importantes aeropuertos del mundo, como podría ser el SATE instalado en la nueva T-1 del aeropuerto de Barcelona. El SATE que se detallará utiliza como solución tecnológica el transporte de equipajes sobre bandejas. Este sistema se basa fundamentalmente en asignar un vínculo entre el código de la etiqueta de los equipajes con el número único de RF que tiene cada bandeja. De este modo, y mediante los escáneres de RFID situados a lo largo del trazado, se puede establecer un seguimiento continuo de cada bandeja. La información contenida en este trabajo ha sido obtenida durante las prácticas realizadas en empresa durante todo el presente cuatrimestre. Es por este motivo, y después de haber firmado una cláusula de confidencialidad, que no serán revelados los nombres de ninguna empresa implicada. A lo largo del trabajo se irán encontrando en la mayoría de apartados una breve definición o descripción general sobre lo tratado en dicho punto, seguido de una especificación e identificación con el SATE modelo. Esto se ha hecho principalmente, porque se ha determinado que sería más sencillo de entender el contenido, comparando la teoría con un caso práctico. El presente TFC se ha estructurado en 3 capítulos, además de la Introducción propia de los trabajos de esta índole: • Capítulo 1: Introducción a los SATE • Capítulo 2: Descripción Física y Funcional de un SATE • Capítulo 3: Conclusiones El primero de ellos consta de una serie de antecedentes imprescindibles para entender mejor el trabajo, así como un pequeño estudio comparativo de los dos grandes grupos de sistemas de tratamiento de equipaje que existen. El segundo capítulo compone el grueso del trabajo. En él se incluye la definición de todos los sistemas que incluyen los SATE. En este punto, se debe mencionar, que para la realización del presente trabajo, se ha establecido un marco para el mismo, de manera que la extensión determinada no fuera sobrepasada. Las siguientes limitaciones se han tenido en cuenta: • Se centra en el tratamiento que reciben los equipajes. Los procedimientos seguidos por los pasajeros no se han contemplado. • Se centra en el tratamiento de los equipajes en salidas. Los de llegadas no son objeto de este trabajo. • Dentro de los sistemas que componen todo SATE, se ha optado por realizar el estudio más detallado de únicamente el electromecánico. El resto de sistemas se han definido más brevemente. Se ha elegido este sistema por ser el más intuitivo, y con el que se puede hacer una idea mejor del verdadero funcionamiento de los SATE. • La tecnología aplicada para el SATE de referencia, y tomado en cuenta en el trabajo, es la de transporte sobre bandeja. Sin tener clara esta premisa, apartados del trabajo pierden todo su sentido. En el tercero y último se contienen una serie de conclusiones y valoraciones personales al trabajo realizado durante las prácticas en la empresa, y una breve reflexión sobre el impacto que este proyecto pueda tener sobre el medioambiente.