Des de fa molt de temps la seguretat vial ha estat i segueix sent un aspecte molt important a tenir en compte en el disseny i la construcció de les infraestructures viàries que formen part del territori. L’estudi dels punts negres (també coneguts com els trams de concentració d’accidents o TCA) i de les densitats d’accidents, ha permès actuar sobre les carreteres, però sempre s’ha condicionat o justificat la millora en funció de l’accidentalitat de la via. A més, les possibles millores es centren en el punt o tram on l’accidentalitat és més elevada, però no en la resta de la infraestructura. El programa EuroRAP permet fer una valoració continuada de l’estat de la carretera a partir de la presa d’imatges. Aquest programa s’ajuda del suport fotogràfic a l’hora de valorar de forma contínua la situació de la via, és a dir, independentment del nombre d’accidents i de si transcorren a més o menys distància, es pot conèixer l’estat de la infraestructura. Això implica un pas endavant en termes de seguretat vial, ja que s’elimina la dependència dels nombre d’accidents i es té la possibilitat de aplicar un seguit de contramesures en tota la carretera. El protocol d’actuació RPS permet obtenir una classificació de les carreteres segons una puntuació per estrelles (atorgant 5 estrelles a les vies millor classificades i per tant més segures, i 1 estrella a les que estan en pitjor, en termes de seguretat vial). L’aplicació d’aquesta metodologia permet elaborar un mapa de risc a partir d’una publicació gràfica on es classifica els diferents trams de la carretera segons el número d’estrelles i se’ls hi assigna un determinat color. D’aquesta manera, tan els usuaris de la via com les administracions competents, són conscients dels riscs d’utilitzar-la. L’obtenció de les estrelles sí que està condicionada a la tipologia d’accident (sortides de via, xocs frontals o col·lisions frontals – laterals en interseccions), però en cap cas ho limita el número, només es valora la tipologia. L’objectiu principal de la tesina és aconseguir minimitzar o, en el millor dels casos, reduir els trams on el número d’estrelles és igual o inferior a 2, segons els resultats proporcionats per l’RPS. A partir de l’aplicació de l’auditoria de seguretat vial EuroRAP i del protocol RPS s’ha valorat diferents carreteres de la xarxa viària francesa i se n’ha escollit una (la nacional N21) per tal de dur-hi a terme un conjunt d’actuacions que en millorin la seguretat vial. No només s’han enumerat les possibles contramesures a realitzar, sinó que, a més, s’ha dut a terme un anàlisi de costos. La valoració econòmica permet tenir una visió real de l’abast de la inversió necessària, a més de considerar el cost per quilòmetre estudiat i per anys de vida útil de cadascuna de les contramesures plantejades. Finalment, una vegada aplicades les contramesures pertinents, s’aconsegueix crear un escenari “futur” de la carretera, a més de poder comparar l’estat actual (la valoració EuroRAP es va fer durant el juliol de 2009) amb l’escenari futur i prendre consciència de la inversió que això suposa. El resultat que se n’extreu, de forma indirecta, és una metodologia d’estudi i anàlisi de la seguretat vial, i del cost de la inversió (adaptant els preus al país i al context econòmic). A més, amb aquest estudi és posa de manifest l’existència de carreteres on la seguretat vial està molt limitada i la necessitat d’actuació és preferent. Les conclusions de la tesina reflecteixen de forma clara la reducció de trams amb una categoria igual o inferior a 2 estrelles i la inversió necessària per quilòmetre i any s’ajusta a les necessitats reals de la carretera.